1. Sprawdzenie historii samochodu oraz pochodzenia
Przy sprawdzaniu historii samochodu sprawdzamy książkę serwisową, to czy są odpowiednie wpisy potwierdzone pieczątkami oraz samą książkę serwisową (to czy np. książeczka samochodu wyprodukowanego w roku 2004 nie została wydrukowana w Chinach w roku 2009 a takie przypadki się zdarzają). Właściciel powinien bez problemu udostępnić VIN auta i wtedy możemy sami zadzwonić do salonu i poznać rzeczywistą jego historię. W ten sposób możemy poznać historię auta stosunkowo młodego, w przypadku starych aut historia może być kasowana. Aby być pewnym że auto nie pochodzi z kradzieży trzeba skontaktować się z Policją, podać VIN i wszystko będzie już jasne.
2. Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdzenie stanu technicznego samochodu najlepiej zlecić stacji obsługi lub wybrać się do serwisu danego producenta, nie kosztuje to dużo a dzięki temu możemy uzyskać pewność że samochód który chcemy kupić jest w dobrym stanie. Ale jeżeli chcemy sprawdzić sami oto kilka podpowiedzi:
- sprawdzamy szczeliny konstrukcyjne, to czy są wszędzie równe,
- sprawdzamy numery szyb - każda szyba ma numer i w aucie na wszystkich szybach muszą być takie same numery, jeżeli szyba była zmieniana to numer będzie inny. Poza tym sprawdzamy czy wszystkie drzwi dobrze się domykają, sprawdzamy podłogę bagażnika usuwając jego matę, podłoga ma być równa a nie powyginana nierównomiernie.
- przy sprawdzaniu silnika wyciągamy bagnet oleju na pracującym silniku, (jeżeli będzie z niego dmuchać to jest już po silniku), jeśli odkręcimy korek wlewu oleju to będzie trochę dmuchać - jest to normalne. Sprawdzamy również czy nie ma wycieków z silnika, dobrze jeśli silnik nie był myty, wtedy wszystko widać i może to oznaczać że właściciel nie ma nic do ukrycia. Wykonujemy jazdę próbną tak aby rozgrzać silnik, a po skończonej jeździe nie gasić silnika tak aby włączył się wentylator a później powinien się wyłączyć. Wtedy będzie widać czy sinik nadmiernie się nie grzeje, jeśli się grzeje to może to oznaczać wymianę uszczelki pod głowicą. Gdy już wykonaliśmy jazdę próbną należy obejrzeć silnik i sprawdzić czy nie ma wycieków (może się ujawnić wyciek oleju lub płynu chłodniczego). Sam miałem przypadek kilka lat temu gdy sprawdzałem samochód i po jeździe próbnej ujawnił się wyciek płynu chłodniczego który był widoczny pod silnikiem.
- sprawdzamy szczegóły jak np ranty błotników, drzwi, progi czy nie ma tam korozji
- w czasie jazdy próbnej nie powinno nic stukać na nierównościach, a gdy puścimy kierownicę na równej drodze auta nie powinno ściągać
- nie bójmy się przebiegu auta powyżej 200 000 km! Sam jeżdżę VW Passatem rocznik 2001 1.9 TDI obecnie ma przebieg 280 000 km ale było dobrze serwisowane i spisuje się naprawdę znakomicie. Auta z tego rocznika szczególnie z dieslem maja duże przebiegi i śmieszą mnie ogłoszenia typu: Audi A4 1995 r. 1.9 TDI przebieg 150 000 km. Sam widziałem we Francji takie Audi z przebiegiem 410 000 i wszystko było z nim dobrze. Oczywiście właściciel dbał o auto. Nikt nie kupuje samochodu po to aby stał w garażu.
Co do umowy kupna sprzedaży, to dobrze byłoby umieścić w nim przebieg samochody oraz deklarację sprzedawcy że samochód jest w dobrym stanie technicznym, oraz rzeczywistą cenę zakupu, (często jest zaniżana w umowie). Często spotykany zapis mówi że: "Kupujący zapoznał się ze stanem technicznym samochodu i nie budzi on jego zastrzeżeń" - należy unikać tego zapisu, to właściciel zna lepiej swój samochód i to on powinien zadeklarować nam że auto jest w dobrym stanie technicznym
piątek, 18 marca 2011
środa, 16 marca 2011
INSTALACJE GAZOWE CNG i LNG
CNG tj. Compressed Natural Gas, oznacza sprężony gaz ziemny. LNG: Liquefied Natural Gas to skroplony gaz ziemny. NGV (Natural Gas for Vehicles) to pojazdy napędzane gazem ziemnym.
Uff. A jak to wszystko działa? Sama zasada działania tłokowego silnika spalinowego jest zapewne każdemu zainteresowanemu motoryzacją znana i prezentowanie jej tutaj szerzej jest niepotrzebne. Nie zmieniła się ona właściwie od początków motoryzacji. Napiszę tylko: mieszanka paliwowo – powietrzna podana do komory cylindra podlega sprężeniu, przez przesuwający się w trakcie suwu sprężania tłok a następnie przeskok iskry na świecy zapłonowej wywołuje wybuch. Powstałe ciśnienie wywołuje przesuw tłoka a powiązany z nim mechanizm korbowy zamienia posuwisty ruch tłoka w ruch obrotowy wału korbowego. Ten ruch przez pozostałe mechanizmy napędza samochód.
Zastosowanie gazu jako paliwa nie ingeruje w zasadę działania silnika. Paliwo zasadnicze, czyli benzyny lub rzadziej olej napędowy, zostaje zastąpione drugim paliwem, tzw. alternatywnym. Paliwo gazowe wprowadzane jest do komory spalania (cylindra) już w postaci mieszanki z powietrzem prawie zawsze. Mieszanka dostaje się do cylindra poprzez zawory ssące. Miejsce podania, rodzaj paliwa oraz jego stan, jest odmienne w zależności od systemu instalacji gazowej a także jego rodzaju. Jest to uwarunkowane zaawansowaniem technologicznym silnika.
Wyróżniamy tzw. generacje systemów zasilania paliwem gazowym.
W systemach I i II generacji mieszanka gazowo – powietrzna powstaje w mikserze i za jego pośrednictwem dostaje się centralnie do układu zasilania – jeszcze przed przepustnicą powietrza – poprzez gaźnik, a następnie kolektor ssący do silnika, skąd zostaje zassana do cylindra. W systemach IV generacji gaz podawany poprzez wtryskiwacz gazu indywidualnie do każdego cylindra. Urządzenia tego typu umożliwiają wtrysk gazu porcjami oddzielnie dla każdego cylindra i doprowadzenie przewodami do kolektora ssącego w pobliżu zaworów ssących (za przepustnicą powietrza) co ma liczne zalety. Istnieją jeszcze systemy V generacji
To także system wtrysku gazu – podobnie jak IV generacja z tą jednak różnicą, że tutaj wtrysk gazu odbywa się nie w fazie lotnej a ciekłej. Dzięki temu wykorzystywany jest efekt chłodzący rozprężanego gazu, co daje w efekcie wyższy stopień napełnienia cylindrów, a co za tym idzie wzrost mocy silnika i jeszcze lepsze wykorzystanie wtryśniętego paliwa. O III generacji można zapomnieć, bo prawie nie występuje wyparta przez systemy nowocześniejsze.
Różnica w działaniu instalacji CNG i LPG polega na kilku problemach. Przede wszystkim na tym, że każdy element przez który przepływa CNG jest przystosowany do utrzymania wysokiego ciśnienia, które nie występuje przy instalacjach na paliwo LPG. Oczywiście instalacja taka jest zasilania nie propanem a gazem ziemnym. Najczęściej zbiornik lub zwykle zbiorniki jest (są) umieszczony(e) pod podłogą pojazdu lub też na dachu. Są one wykonane nie ze stali ale ze stali pokrytej polimerami zbrojonymi lub kompozytowe. Znacznie częściej CNG stosowane jest w silnikach wysokoprężnych.
I teraz po co to wszystko? Przede wszystkim bo tak jest taniej. Potem dlatego, że bardziej ekologicznie aż wreszcie – choć to zapewne zrodzi nieporozumienia, bo bezpieczniej.
Uff. A jak to wszystko działa? Sama zasada działania tłokowego silnika spalinowego jest zapewne każdemu zainteresowanemu motoryzacją znana i prezentowanie jej tutaj szerzej jest niepotrzebne. Nie zmieniła się ona właściwie od początków motoryzacji. Napiszę tylko: mieszanka paliwowo – powietrzna podana do komory cylindra podlega sprężeniu, przez przesuwający się w trakcie suwu sprężania tłok a następnie przeskok iskry na świecy zapłonowej wywołuje wybuch. Powstałe ciśnienie wywołuje przesuw tłoka a powiązany z nim mechanizm korbowy zamienia posuwisty ruch tłoka w ruch obrotowy wału korbowego. Ten ruch przez pozostałe mechanizmy napędza samochód.
Zastosowanie gazu jako paliwa nie ingeruje w zasadę działania silnika. Paliwo zasadnicze, czyli benzyny lub rzadziej olej napędowy, zostaje zastąpione drugim paliwem, tzw. alternatywnym. Paliwo gazowe wprowadzane jest do komory spalania (cylindra) już w postaci mieszanki z powietrzem prawie zawsze. Mieszanka dostaje się do cylindra poprzez zawory ssące. Miejsce podania, rodzaj paliwa oraz jego stan, jest odmienne w zależności od systemu instalacji gazowej a także jego rodzaju. Jest to uwarunkowane zaawansowaniem technologicznym silnika.
Wyróżniamy tzw. generacje systemów zasilania paliwem gazowym.
W systemach I i II generacji mieszanka gazowo – powietrzna powstaje w mikserze i za jego pośrednictwem dostaje się centralnie do układu zasilania – jeszcze przed przepustnicą powietrza – poprzez gaźnik, a następnie kolektor ssący do silnika, skąd zostaje zassana do cylindra. W systemach IV generacji gaz podawany poprzez wtryskiwacz gazu indywidualnie do każdego cylindra. Urządzenia tego typu umożliwiają wtrysk gazu porcjami oddzielnie dla każdego cylindra i doprowadzenie przewodami do kolektora ssącego w pobliżu zaworów ssących (za przepustnicą powietrza) co ma liczne zalety. Istnieją jeszcze systemy V generacji
To także system wtrysku gazu – podobnie jak IV generacja z tą jednak różnicą, że tutaj wtrysk gazu odbywa się nie w fazie lotnej a ciekłej. Dzięki temu wykorzystywany jest efekt chłodzący rozprężanego gazu, co daje w efekcie wyższy stopień napełnienia cylindrów, a co za tym idzie wzrost mocy silnika i jeszcze lepsze wykorzystanie wtryśniętego paliwa. O III generacji można zapomnieć, bo prawie nie występuje wyparta przez systemy nowocześniejsze.
Różnica w działaniu instalacji CNG i LPG polega na kilku problemach. Przede wszystkim na tym, że każdy element przez który przepływa CNG jest przystosowany do utrzymania wysokiego ciśnienia, które nie występuje przy instalacjach na paliwo LPG. Oczywiście instalacja taka jest zasilania nie propanem a gazem ziemnym. Najczęściej zbiornik lub zwykle zbiorniki jest (są) umieszczony(e) pod podłogą pojazdu lub też na dachu. Są one wykonane nie ze stali ale ze stali pokrytej polimerami zbrojonymi lub kompozytowe. Znacznie częściej CNG stosowane jest w silnikach wysokoprężnych.
I teraz po co to wszystko? Przede wszystkim bo tak jest taniej. Potem dlatego, że bardziej ekologicznie aż wreszcie – choć to zapewne zrodzi nieporozumienia, bo bezpieczniej.
poniedziałek, 14 marca 2011
JAK ODPOWIETRZYC UKLAD CHŁODNICZY W FORDZIE MONDEO
Jeżeli wskaznik temperatury wskazuje Ci bardzo wysoką temperaturę,a w samochodzie masz zimno i nadmuch daje ci zimne powietrze,jedynie przy dużych obrotach jest troszeczkę cieplej,to znaczy że masz zapowietrzony układ chłodniczy.
Przy podejsciu do odpowietrzania najpierw sprawdz korek do wlewu(uzupełniania)płynu w chłodnicy,czy ma gumkę zabiezpieczającą ,i w jakim jest stanie,następnie kilka razy nacisnij blzszkę na środku korka aby ją uruchonic i żeby odgrywała swoją rolę w układzie.
Jeżeli już zakonczyłeś sprawdzanie korka uruchamiasz silnik przy otwartym korku i musi się on nagrzac aż będzie obieg na całym układzie(czyli będzie wracał płyn z powrotem do zbiorniczka przez górny przewod) robimy to przy wolnych obrotach silnika. Gdy jast taki obieg około 4 minut wyłaczamy silnik przy otwartym korku i chwilę odczekamy (w zbiorniczku powinno leciec powietrze przez górny przewód,gdy przestanie leciec powietrze) zakręcamy korek i urochamiamy silnik,lekko podnosimy mu obroty(powinny wydobywac się banki z powietrzem z dolnego przewodu) i na włączonym silniku przy wolnych obrotach delikatnie i ostrożnie(żeby się nie poparzyc )odkręcamy korek do uzupełniania płynu, odczekujemy chwilę i wyłanczamy go,obserwując czy nadal będzie wydobywało się powietrze.Po włączeniu przy zamkniętym korku,lekko podnosimy mu obroty i patrzymy czy pojawiają się bańki z powietrzem z dołu.
Tą czynnośc możemy powtórzyc po przejechaniu kilkudziesęciu kilometrów jeżeli,wcześniejsze objawy nie ustępują.Jeżeli wszystko wróciło do normy to szerokiej drogi.
Pozdrawiam Jacek
Przy podejsciu do odpowietrzania najpierw sprawdz korek do wlewu(uzupełniania)płynu w chłodnicy,czy ma gumkę zabiezpieczającą ,i w jakim jest stanie,następnie kilka razy nacisnij blzszkę na środku korka aby ją uruchonic i żeby odgrywała swoją rolę w układzie.
Jeżeli już zakonczyłeś sprawdzanie korka uruchamiasz silnik przy otwartym korku i musi się on nagrzac aż będzie obieg na całym układzie(czyli będzie wracał płyn z powrotem do zbiorniczka przez górny przewod) robimy to przy wolnych obrotach silnika. Gdy jast taki obieg około 4 minut wyłaczamy silnik przy otwartym korku i chwilę odczekamy (w zbiorniczku powinno leciec powietrze przez górny przewód,gdy przestanie leciec powietrze) zakręcamy korek i urochamiamy silnik,lekko podnosimy mu obroty(powinny wydobywac się banki z powietrzem z dolnego przewodu) i na włączonym silniku przy wolnych obrotach delikatnie i ostrożnie(żeby się nie poparzyc )odkręcamy korek do uzupełniania płynu, odczekujemy chwilę i wyłanczamy go,obserwując czy nadal będzie wydobywało się powietrze.Po włączeniu przy zamkniętym korku,lekko podnosimy mu obroty i patrzymy czy pojawiają się bańki z powietrzem z dołu.
Tą czynnośc możemy powtórzyc po przejechaniu kilkudziesęciu kilometrów jeżeli,wcześniejsze objawy nie ustępują.Jeżeli wszystko wróciło do normy to szerokiej drogi.
Pozdrawiam Jacek
niedziela, 13 marca 2011
GDZIE SZUKAC DOBRYCH SAMOCHODÓW
Jakże w wielu wypadkach zastanawiamy się nad tym gdzie zakupić lub sprzedać samochód. Najistotniejsze jest, aby odkryć takie miejsce gdzie Ci w większości wypadków zaglądają w tym celu. Coraz w zdecydowanej większości przypadków powstają portale internetowe WWW, na których możemy dodawać i śledzić ogloszenia motoryzacyjne . Dzięki temu będziemy sposobność znaleźć najpiękniejszy i najtańszy samochód. Każdy człowiek pragnie posiadać jak najpiękniejszy samochód i dlatego w większości przeglądamy ogłoszenia motoryzacyjne, w gronie których możemy znaleźć w rzeczywistości ciekawe oferty, które będą dla nas jak najlepsze.
Posiadanie samochodu to obecnie już standard i dlatego staramy się zakupować jak najpiękniejsze pojazdy przez ogłoszenia motoryzacyjne, których w sieci jest bardzo dużo. W bardzo wielu przypadkach też takie ogłoszenia umieszczane są w gazetach czy na tablicach ogłoszeniowych, by prawie każdy mógł mieć dostęp do tego typu ogłoszeń. Najważniejsze dla nas jest abyśmy znaleźli odpowiednie dla nas auto i byli z niego zadowoleni. Dzisiejszy świat dostarcza nam ogromnej ilości pojazdów nie tylko stosowanych, ale i nowych. Producenci chcą dotrzeć do jak największej ilości osób, aby zaoferować im jak najlepsze i najbardziej efektywne pojazdy, z których możemy wyselekcjonować wszystko, o czym tylko marzymy.
W dzisiejszym świecie ogromna ilość osób usiłuje o jak najlepsze pojazdy samochodowe, gdyż świadczy to o standardzie naszego życia. Wiele osób decyduje się na sprzedaż zupełnie sprawnego i pięknego auta za niewielkie pieniądze powodów własnych. Ogłoszenia motoryzacyjne mogą nas zaprowadzić do jak najlepszych ofert, dzięki czemu możemy wyszukać piękne samochody w nieprawdopodobnie korzystnych cenach
Pozdrawiam Jacek
Posiadanie samochodu to obecnie już standard i dlatego staramy się zakupować jak najpiękniejsze pojazdy przez ogłoszenia motoryzacyjne, których w sieci jest bardzo dużo. W bardzo wielu przypadkach też takie ogłoszenia umieszczane są w gazetach czy na tablicach ogłoszeniowych, by prawie każdy mógł mieć dostęp do tego typu ogłoszeń. Najważniejsze dla nas jest abyśmy znaleźli odpowiednie dla nas auto i byli z niego zadowoleni. Dzisiejszy świat dostarcza nam ogromnej ilości pojazdów nie tylko stosowanych, ale i nowych. Producenci chcą dotrzeć do jak największej ilości osób, aby zaoferować im jak najlepsze i najbardziej efektywne pojazdy, z których możemy wyselekcjonować wszystko, o czym tylko marzymy.
W dzisiejszym świecie ogromna ilość osób usiłuje o jak najlepsze pojazdy samochodowe, gdyż świadczy to o standardzie naszego życia. Wiele osób decyduje się na sprzedaż zupełnie sprawnego i pięknego auta za niewielkie pieniądze powodów własnych. Ogłoszenia motoryzacyjne mogą nas zaprowadzić do jak najlepszych ofert, dzięki czemu możemy wyszukać piękne samochody w nieprawdopodobnie korzystnych cenach
Pozdrawiam Jacek
CO ROBIC PRZY KOLIZJI
Rozpczynając tak przykry temat,jakim jest kolizja drogowa i nikt by niechciałw tej sytuacji znalezc,nie mówiąc już o wypadku w kturym są ofiary(obojetnie jakie,najlepiej o jak najmniejszym uszczrbku na zdrowiu).Pamiętajmy aby zawsze zachowac zimną krew i nie popadac w panikę i w pierwszej kolejności sprawdzic czy nikomu nic sie nie stało i niema obrażeń zewnętrznych lub wewnętrznych(obolałe okolice brzucha,klatki piersiowej lub głowy).Jeśli ktoś się nato uskarża to w pierwszej kolejnoścj dzwonimy na pogotowie,gdyż mogą byc urazy wewnętrzne.Jeśli nic takiego niema robimy oględziny zewnętrzne aut i jeśli jest to stluczka o poważniejszych uszczerbkach na autach,to pozostawiamy je natym samym miejscu do przybycia policji,aby mogli stwierdzic przebieg zdarzenia i ustalic sprawcę zdarzenia.My jedynie w tym czasie ustawiamy oznaczenia o kolizji(trójkąt bezpieczęnstwa)i pomagamy innym kierowcom ominiecie miejsca zdarzenia jeśli jest to konieczne.
Jeśli jest to kolizja o małym uszczerbku,to usuwamy pojazdy na boczny tor ,aby nie tarasowac drogi i nie blokowac ruchu.Jeżeli dogadamy sie kto jest sprawcą,to możemy spisac oświadczenie (pamiętajmy o wpisaniu wszystkich danych i uszczerbkach aut jakie nastąpiły w trakcie zdażenia i podpisach),jeżeli są jakiekolwiek wątpliwości,odrazu wzywamy policję aby wskazała sprawcę i zrobiła notatkę,przyczym ukara sprawcę mandatem.
Pozdrawiam JacekKONIEC Z PIRACTWEM
Została przedstawiona prezydentowi ustawa do podpisania której celem ma być zmniejszenie liczby wypadków w naszym kraju poprzez podwyższenie standardów w otrzymywaniu prawa jazdy kategorii A i B. Warto zaznaczyć, że prezydent Komorowski zapoznał się już z treścią ustawy i ją podpisał.
Moim zdaniem jest to dobre choc nie do końca gdyż zostaną wprowadzone nowe ograniczenia,które będą przestrzegane przede wszystkim przez kierowców,którzy jeżdzą przepisowo.
Z drugiej strony ja czepilbym się w pierwszej kolejności stanu naszych dróg,na których jest pełno dziur i nierowności,a oznaczenia i ograniczenia na znakach nie są adekwatne do danego odcinka i nas opuzniają,a wiadomo że czasy są ciężkie i wszyscy się spieszą,a jak już ktoś zacznie łamać przepisy to na całośc.
Pozdrawiam Jacek
Moim zdaniem jest to dobre choc nie do końca gdyż zostaną wprowadzone nowe ograniczenia,które będą przestrzegane przede wszystkim przez kierowców,którzy jeżdzą przepisowo.
Z drugiej strony ja czepilbym się w pierwszej kolejności stanu naszych dróg,na których jest pełno dziur i nierowności,a oznaczenia i ograniczenia na znakach nie są adekwatne do danego odcinka i nas opuzniają,a wiadomo że czasy są ciężkie i wszyscy się spieszą,a jak już ktoś zacznie łamać przepisy to na całośc.
Pozdrawiam Jacek
CO DAJE NAM ASISTANS
Zima to czas, kiedy wielu kierowców docenia ubezpieczenie assistance gdyż jakiekolwiek problemy z urochomieniem ,lub eksploatacją w tym okresie jast najbardziej ucążliwe i firmy ubezpieczeniowe, sprzedające tego typu polisy w największym nakładzie, notują dużo więcej zgłoszeń od swoich klientów niż w trakcie pozostałych okresów. Jest to naprawdę przydatne i jeżeli są takie możliwości to warto miec takie ubezpieczenie gdyż wiadomo że nikt niema czasu na niedotrzymanie powarznych terminów spotkań,jażeli nie moglibysmy dotrzec z powodów tak blachych jak np. (niemoc w uruchomieniu auta).
Pozdrawiam Jacek
Pozdrawiam Jacek
Subskrybuj:
Komentarze (Atom)